湖南加固公司認(rèn)為地下工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)6個(gè)常見(jiàn)錯(cuò)誤包括：
1.暗梁當(dāng)樓面梁使用這是最常見(jiàn)的錯(cuò)誤。暗梁之所以不能當(dāng)樓面梁是因?yàn)槠鋭偠炔粔�，荷載不能按自己設(shè)想的方式傳遞，即樓面荷載—板—暗梁—柱的傳遞方式幾乎是不可能的。這樣將大大低估板的內(nèi)力。根據(jù)內(nèi)力按最短距離傳遞的原則，用暗梁代替梁只有在板受集中力時(shí)，在集中力處沿板的最短方向（雙向板沿兩個(gè)垂直方向）設(shè)置暗梁，可以認(rèn)為集中力由暗梁承受以滿(mǎn)足抗彎強(qiáng)度和裂縫要求，此時(shí)板的計(jì)算跨度絕對(duì)不能按支承于暗梁來(lái)考慮。但很多時(shí)候，這種做法也沒(méi)有必要，直接加大板的受力鋼筋即可，除非因抗剪（沖切）需要箍筋而使用暗梁。
2.與上一個(gè)問(wèn)題相對(duì)應(yīng)的是，在剛度發(fā)生較大突變（增加）處，應(yīng)視為梁典型的問(wèn)題是不同高程的板之間出現(xiàn)的錯(cuò)臺(tái)，錯(cuò)臺(tái)本身平面外剛度比較大，而板的平面外剛度較小，不管你是否愿意，板上的荷載都要傳遞到錯(cuò)臺(tái)上，因此應(yīng)當(dāng)按梁來(lái)設(shè)計(jì)，尤其是抗剪鋼筋應(yīng)滿(mǎn)足要求。地下通道、車(chē)站遇到的這種情況較多，其荷載又比較大，但大多數(shù)人對(duì)錯(cuò)臺(tái)的處理卻非常草率，這很令人擔(dān)憂(yōu)。
3.框架結(jié)構(gòu)形成事實(shí)上的鉸接最常見(jiàn)的是梁剛度比柱大的多，使柱對(duì)梁的約束作用較弱，形成事實(shí)上的鉸。這樣減少了超靜定次數(shù)，于抗震不利，也難以形成“強(qiáng)柱弱梁”。坂神地震時(shí)，地鐵車(chē)站柱的破壞相當(dāng)嚴(yán)重，也提醒我們不能忽視這個(gè)問(wèn)題。地鐵車(chē)站頂?shù)装蹇煽醋鞣ぐ�，其梁的剛度�?dāng)然大于柱，但中板處不宜將梁的剛度做得較大。另外，地下工程如通道、涵洞、地鐵車(chē)站等，有時(shí)不小心也容易作成剛度較大的頂?shù)装搴蛣偠容^小的側(cè)墻，這樣橫剖面就形成鉸接的四邊形，兩側(cè)墻土壓力相差較大時(shí)很容易失穩(wěn)，也不利于抗震。
4.板墻受力鋼筋置于分布鋼筋的內(nèi)側(cè)很多人總把分布鋼筋想象成類(lèi)似梁的箍筋，因此配筋不小心就這樣倒置。分布鋼筋的作用在于固定受力鋼筋位置，傳遞受力及防止溫度收縮裂縫，它不需要象梁柱箍筋那樣外包以防止鋼筋受壓向外鼓出，更重要的是，板墻截面高度較小，為增加有效高度發(fā)揮受力筋作用，一般情況下應(yīng)當(dāng)外置受力鋼筋。某些特殊情況，如地下連續(xù)墻，由于施工方便原因可犧牲板有效高度，將受力鋼筋內(nèi)置。
5.在緊靠柱的位置框架梁上搭梁由于緊靠柱支承的位置，框架梁的轉(zhuǎn)動(dòng)受到約束，當(dāng)其上所搭的梁荷載較大時(shí)，將產(chǎn)生很大的扭矩，使框架梁的配筋變得困難。某些設(shè)計(jì)人員將此處框架梁與搭接梁的連接看作鉸接，這是很不安全的，因?yàn)榱旱乃苄宰冃文芰τ邢蕖?/P>
6.板鋼筋不伸入上翻梁受力鋼筋之上這在地面上結(jié)構(gòu)中還不容易出現(xiàn)，但在地下工程中，由于結(jié)構(gòu)形式不夠直觀，稍有疏忽就會(huì)犯錯(cuò)。最常見(jiàn)的是通道入口處頂板有一道收口的橫梁，其底部順板向下傾斜，形成不規(guī)則的梁。多數(shù)人配筋將此梁受力鋼筋仍然沿水平方向布置，板的縱向鋼筋則從下側(cè)錨入梁內(nèi)。地下工程沒(méi)有完全的分布鋼筋，在這個(gè)橫梁處，板的縱向鋼筋實(shí)際上是受力鋼筋，不但要按受力鋼筋錨固，還應(yīng)當(dāng)在梁受力鋼筋之上。
