隨著公路交通的日益發(fā)展，公路運(yùn)輸中的車型日益復(fù)雜化，受利益驅(qū)使，大型重載車輛已成為公路運(yùn)輸車輛的主流。車輛超載現(xiàn)象十分嚴(yán)重，隨著運(yùn)營時(shí)間的增長，車輛超載現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。致使大部分橋梁因超載而發(fā)生了不同程度的損壞，尤以橋梁上部結(jié)構(gòu)單板受力最為嚴(yán)重。嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致橋梁坍塌事故的發(fā)生。
金固公司認(rèn)為橋梁受力損壞情況分別為：橋梁受力損壞，一般都是由橋梁損壞后造成橋梁單板受力而損壞。單板受力，是指橋梁上部板梁結(jié)構(gòu)中部分梁之間失去橫向聯(lián)系后，產(chǎn)生某一塊或多塊板梁單獨(dú)受力的情況。橋梁出現(xiàn)單板受力病害后，由于荷載橫向分布系數(shù)比設(shè)計(jì)值增大，橋梁不能共同受力，橋梁的整體承載能力降低。橋梁橫截面上的梁板之間無法相互傳力，加劇了單板疲勞破壞，使橋梁上部結(jié)構(gòu)處于極為不利的受力狀態(tài)，降低了橋梁的耐久性和使用壽命，給行車帶來了極大的安全隱患。這種病害從橋面上看主要表現(xiàn)為，行車道位置的橋面鋪裝開裂、碎裂，進(jìn)而形成車轍和縱向貫通裂縫，且裂縫有規(guī)律地分布在板間鉸縫的上方，至使局部混凝土松散，形成坑槽，造成行車平順性降低。橋梁板端與橋臺背墻連接處的橋面鋪裝存在橫向貫通裂縫。
從橋下看，橋梁鉸縫混凝土普遍開裂、脫落、鉸縫混凝土呈塊狀剝落嚴(yán)重，且存在著嚴(yán)重的滲水痕跡。在重載車輛作用下，由于板間鉸縫橫向聯(lián)系失效，導(dǎo)致部分橋梁行車道外的梁板底面跨中部位形成有規(guī)律的橫向貫通裂縫。超載車輛造成橋梁的單板受力，削弱了橋梁上部結(jié)構(gòu)的整體性，降低了橋梁的整體承載能力，同時(shí)使上部主要構(gòu)件處于非常不利的受力狀態(tài)，在重載車輛的作用下，對行車安全構(gòu)成極大隱患。
橋梁形成單板受力的5個(gè)原因包括：1.超載運(yùn)輸致使車輛的載重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)荷載。
2.鉸縫施工質(zhì)量不易控制也是造成這種病害的主要原因。部分橋梁鉸縫較寬，鉸縫混凝土松散、振搗不密實(shí)。鉸縫施工質(zhì)量不高直接導(dǎo)致上部結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系薄弱，整體承載力降低。
3.鉸縫完好時(shí)，在設(shè)計(jì)荷載作用下能正常傳遞剪力，但在超載嚴(yán)重的車輛作用下，鉸縫不能按正常情況傳遞剪力，而是因受剪力過大導(dǎo)致鉸縫損壞。在鉸縫完好的情況下，受力最不利的梁板最大荷載橫向分布系數(shù)約為0.3，當(dāng)鉸縫橫向聯(lián)系損壞，形成單板受力時(shí)，車輪直接作用的梁板橫向分布系數(shù)均為0.5，荷載提高近2倍，對梁板受力極為不利。
4.橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，鉸縫企口較小，橫向聯(lián)結(jié)鋼筋較細(xì)，鋪裝防水混凝土層較薄，鋪裝鋼筋網(wǎng)配筋較細(xì)，降低了鉸縫橫向傳力，造成鉸縫承擔(dān)的剪力下降。
5.橋面排水不良以及鋪裝防水性能較差，也加劇了鉸縫的破損。
（危）橋梁加固方法是通過提高承載能力的方法進(jìn)行加固，對橋面鋪裝及鉸縫的破壞進(jìn)行了維修補(bǔ)強(qiáng)，以加強(qiáng)橫向聯(lián)結(jié)，提高橋梁的整體承載能力。采取加固的方法包括：1.鑿除水泥混凝土橋面鋪裝，剔除鉸縫混凝土。
2.在梁板頂面植筋，使該鋼筋伸入鋪裝層，錨固筋頂部與鋪裝鋼筋進(jìn)行焊接，使橋面鋪裝與梁板共同受力。
3.提高鉸縫混凝土標(biāo)號，鉸縫頂面增設(shè)鉸縫橫向聯(lián)結(jié)鋼板，加強(qiáng)鉸縫橫向傳力，增強(qiáng)上部承重構(gòu)件的橫向聯(lián)系。
4.提高鋪裝混凝土標(biāo)號，加大鋪裝厚度，加強(qiáng)橋面鋪裝的布筋，加粗、加密鋪裝層鋼筋中的橫向傳力。不僅補(bǔ)強(qiáng)了橋梁梁板的承載能力，還增加橋梁的橫向剛度，加強(qiáng)橋梁荷載的橫向分布。
5.做好橋面排水。
